Литий-ионные аккумуляторы для складской техники: ключевые особенности и реальные преимущества

Техническое руководство

Почти в каждом запросе, который мы получаем, где-то во втором письме звучит один и тот же вопрос: свинцово-кислотный или литиевый? Здесь рассказано, что на самом деле представляет собой литий-ионный аккумулятор, какие семь моментов стоит проверить перед заказом и в каких случаях свинцово-кислотный аккумулятор по-прежнему лучше.

Почему все говорят о литии

Свинцово-кислотный аккумулятор — это топливный бак, под который приходится планировать весь день. Ему нужна полная зарядка, затем отдых, затем смена; если вы работаете в две смены, покупаете второй аккумулятор, станцию замены и площадь, чтобы всё это разместить. Литий-ионный аккумулятор избавляет от такого планирования. Он заряжается за малую долю времени, не возражает против подзарядки во время перерыва и не требует ни доливки воды, ни выравнивающего заряда, ни вентилируемого помещения для зарядки.

Это краткая версия. Полная версия такова: не все литиевые аккумуляторы ведут себя одинаково, и эти различия важнее, чем слово “литий” в спецификации.

Семь пунктов, которые стоит проверить, прежде чем выбрать модель

1. Химия элементов

Почти всю работу в складской технике выполняют два типа химии. LFP (литий-железо-фосфат) — более безопасный и долговечный по числу циклов: он лучше переносит нагрев, медленно деградирует и обычно выбирается для гидравлических тележек и штабелёров, которые годами работают каждый день. NMC (никель-марганец-кобальт) вмещает больше энергии в том же объёме, что важно, когда места мало или техника тяжёлая.

Уточните, какой именно вариант вам предлагают. Подозрительно выгодная цена часто объясняется разницей в химии элементов, а не в производстве.

2. BMS — это и есть аккумулятор

Элементы хранят энергию, а система управления аккумулятором (BMS) решает, выживут ли они. Правильная BMS балансирует элементы между собой, контролирует температуру в нескольких точках, отключает аккумулятор до того, как глубокий разряд его повредит, и обменивается данными с контроллером техники и зарядным устройством — обычно по шине CAN — чтобы все три устройства одинаково понимали происходящее. При неисправности она контролируемо отключает технику, а не просто размыкает цепь.

Если поставщик не может сказать, с чем обменивается данными BMS, — это и есть ответ.

3. Время зарядки и что означает “1C”

Скорость заряда указывается в C. 1C означает, что аккумулятор заряжается примерно за час: аккумулятор 40 Ah заряжают током 40 A. 0.5C — два часа, 2C — полчаса. В рекламе обычно указывают максимальную скорость, которую принимает аккумулятор; реальная скорость зависит от купленного зарядного устройства и розетки, к которой оно подключено.

Заказывайте зарядное устройство одновременно с тележкой и у того же поставщика. Литиевый аккумулятор с неподходящим зарядным устройством превращает технику в медленную «свинцово-кислотную» тележку, которая к тому же обошлась дороже.

4. Промежуточная подзарядка

Именно эта особенность меняет работу склада. Аккумулятор остаётся в технике и подключается к зарядке всякий раз, когда машина стоит, — перерыв, пауза в погрузке, пересменка. Двадцати минут то тут, то там достаточно, чтобы техника отработала две смены, ни разу не снимая аккумулятор. Свинцово-кислотный аккумулятор такой режим плохо переносит, а литиевый для него и создан.

5. Замена или зарядка на месте

Для небольших машин есть второй вариант: быстросъёмный аккумулятор, который извлекается за секунды и меняется на заряженный. Он подходит там, где технике некогда стоять на зарядке, — в холодильных складах, в развозных автомобилях, на объектах без удобной розетки. Наши тележки с сопровождающим оператором рассчитаны именно на это: аккумулятор размещён в съёмном боксе сверху шасси, а не спрятан внутри.

Зарядка на месте проще и дешевле. Замена быстрее. Что подходит вам, полностью зависит от того, останавливаются ли когда-нибудь ваши машины.

6. Температура

Литиевые элементы спокойно разряжаются в широком диапазоне температур, но капризны при зарядке на холоде. Как правило, заряжать их следует примерно при температуре от 0 °C до 45 °C, а разряжать — примерно от −20 °C и выше; при минусовой температуре стандартный аккумулятор либо заряжается очень медленно, либо отказывается заряжаться, пока не прогреется. Работа в холодильной камере — не повод отказываться от лития, но повод сообщить об этом до заказа — аккумулятор с подогревом или зарядку техники вне камеры нужно предусмотреть заранее, а не добавлять потом.

7. Во что обходится машина за весь срок службы

Литиевый аккумулятор в первый день стоит дороже. Но обычно он всё равно выигрывает, и причины скорее скучные, чем драматичные: не нужен второй аккумулятор, оборудование для замены, помещение для зарядки, доливка воды, нет простоев в ожидании зарядки, а ресурс аккумулятора обычно в несколько раз превышает число циклов свинцово-кислотного. На машине, которая работает одну лёгкую смену в день, а остальное время стоит, ни одна из этих экономий не проявляется — и правильный выбор — свинцово-кислотный.

Преимущества простыми словами

• Заряжается примерно за час и подзаряжается в перерывах между задачами
• Без замены аккумулятора — значит, без второго аккумулятора, без станции замены и без площади под них
• Без долива воды, без газовыделения, без вентилируемого зарядного помещения, без кислоты
• Гораздо больше циклов заряда, чем у свинцово-кислотного, поэтому аккумулятор обычно переживает не один комплект шин
• Сохраняет напряжение по мере разряда, поэтому техника при 20% заряда так же быстра, как при 90%
• Эффективно рекуперирует энергию торможения, что немного увеличивает время работы на каждом спуске
• Меньший вес при той же энергии — полезно для техники, которая заезжает в кузов или поднимается на мезонины
• Нет выбросов в месте эксплуатации и гораздо меньше тепла в проходе

Когда свинцово-кислотный аккумулятор по-прежнему правильный выбор

Мы выпускаем оба варианта и скажем прямо: если техника работает несколько часов в день в лёгком режиме, всю ночь стоит на зарядке и никогда не разряжается полностью, свинцово-кислотный аккумулятор справится с этой задачей дешевле. Литий окупается там, где техника загружена — две смены, сжатые сроки, холодильный склад или работа, где остановка для замены аккумулятора обходится дороже самого аккумулятора.

Что мы устанавливаем

Accelift — производитель, а не перепродавец под своей маркой, поэтому аккумулятор, зарядное устройство и машина проектируются вместе, а не прикручиваются друг к другу потом. Для электротележек с сопровождающим оператором мы выпускаем аккумуляторы 24 V ёмкостью 20, 30 и 40 Ah и 48 V ёмкостью 10, 15 и 20 Ah с быстросъёмным отсеком и выбором внешних зарядных устройств; для штабелёров, ричтраков и машин с противовесом — более мощные варианты. OEM-исполнение и производство под частной маркой — для нас обычная работа, включая элементы, разъёмы и зарядные устройства по спецификации заказчика.

Опишите сменный график, температуру и как долго технике можно простаивать — и мы скажем, какой аккумулятор в неё поставить — даже если ответ будет «свинцово-кислотный».