Blei-Säure oder Lithium? Die Fünfjahreskosten einer Batterie für Lagerfahrzeuge

Fast jeder Vergleich zwischen Blei-Säure und Lithium beginnt mit dem Batteriepreis. Das ist die Zahl, die am wenigsten aussagt. Hier erfahren Sie, wie Sie berechnen, was jede Variante Sie über fünf Jahre tatsächlich kostet – und eine Regel, mit der Sie ohne Tabellenkalkulation entscheiden können.

Zuerst: Hören Sie auf, Amperestunden zu vergleichen

Amperestunden sind nur bei einer bestimmten Spannung aussagekräftig. Vergleichen Sie Wattstunden: Volt × Amperestunden. Einige reale Pakete aus unserem eigenen Sortiment:

Batteriepaket	Nennenergie
24 V / 75 Ah	1,800 Wh
24 V / 100 Ah	2,400 Wh
24 V / 120 Ah	2,880 Wh
24 V / 210 Ah	5,040 Wh
48 V / 65 Ah	3,120 Wh

Ein 48 V / 65 Ah-Paket speichert mehr Energie als ein 24 V / 120 Ah-Paket, obwohl der Amperestunden-Wert nur halb so groß ist. Die Spannung ist kein Qualitätsmerkmal — sie ist die Hälfte der Rechnung.

Korrigieren Sie dann um die nutzbare Energie

Dieser Schritt wird gern übersprungen – und er verändert das Ergebnis.

Blei-Säure-Batterien sollten nicht leergefahren werden. Wer regelmäßig über etwa die Hälfte der Kapazität hinaus entlädt, verkürzt ihre Lebensdauer drastisch. In der Praxis planen Sie mit 50–60% der Nennkapazität als nutzbarer Energie.

Lithium verträgt Tiefentladung. Planen Sie mit 80–90% der Nennkapazität.

Eine Blei-Säure-Batterie mit 2,400 Wh liefert Ihnen also rund 1,200–1,400 Wh nutzbare Arbeit. Um das zu erreichen, braucht eine Lithium-Batterie nur etwa 1,500–1,700 Wh Nennenergie. Lithium gewinnt auf dem Papier, bevor überhaupt Kosten gerechnet werden — und genau deshalb ist der nächste Abschnitt wichtig.

Die Falle: günstiges Lithium mit kleiner Batterie

Es gibt Lithium-Hubwagen auf dem Markt, die weniger kosten als die Blei-Säure-Version derselben Maschine. Das ist kein Schnäppchen; das ist eine andere Maschine.

Wir bauen beides. Unser kompakter Lithium-Hubwagen hat eine 24 V / 20 Ah Batterie — 480 Wh nominal, etwa 400 Wh nutzbar. Die Blei-Säure-Version eines vergleichbaren Fahrzeugs hat 24 V / 75 Ah — 1,800 Wh nominal, rund 1,000 Wh nutzbar. Das Lithium-Fahrzeug hat also nur etwa 40% der Arbeitsenergie.

Für leichte, gelegentliche Einsätze ist das eine völlig gute Maschine — ein Laden, ein kleines Lager, ein Lieferdienst mit Transporter, bei dem das Fahrzeug zwanzig Paletten am Tag bewegt und über Nacht lädt. Es ist kein Ersatz für ein Fahrzeug im Vollschichtbetrieb, und ein Lieferant, der Sie das glauben lässt, hat Ihnen ein Problem verkauft.

Regel: Vergleichen Sie vor den Preisen die nutzbaren Wattstunden. Ist die Lithium-Option günstiger, prüfen Sie, ob das Paket kleiner ist. Meistens ist es das.

Was Blei-Säure über den Kaufpreis hinaus kostet

• Wassernachfüllen. Nasszellen müssen regelmäßig von jemandem nachgefüllt werden. Wird das oft genug vergessen, ist die Batterie vorzeitig am Ende.
• Ein Ladebereich. Beim Laden entsteht Wasserstoff, daher muss der Bereich belüftet sein. Haben Sie keinen, gehört dessen Einrichtung zu den Kosten der Batterie.
• Ladezeit. Eine Vollladung dauert den größten Teil eines Arbeitstages, und danach braucht die Batterie Zeit zum Abkühlen. In einer Kaffeepause lässt sie sich nicht sinnvoll nachladen — Zwischenladen ist genau das, was Blei-Säure-Batterien am schnellsten ruiniert.
• Eine zweite Batterie für mehr als eine Schicht. Dazu die Mittel zum Wechseln: ein Gestell, ein Wechselwagen und eine geschulte Person. Bei einem kleinen Gerät kann ein Batteriepaket 150–200 kg wiegen.
• Ersatz. Rechnen Sie bei normalem Einschichtbetrieb mit drei bis vier Jahren, mit weniger, wenn die Batterie regelmäßig leergefahren wird.

Was Lithium über den Kaufpreis hinaus kostet

• Ein höherer Preis für dieselbe nutzbare Energie, wenn man Gleiches mit Gleichem vergleicht.
• Ein eigenes Ladegerät. Ein Lithium-Paket und ein Blei-Säure-Ladegerät passen nicht zusammen. Bei einer gemischten Flotte hängen dann zwei Ladegerättypen an der Wand.
• Verhalten im Kühlhaus. Lithiumzellen verlieren in der Kälte nutzbare Kapazität, und die meisten Batteriepakete lassen sich unter dem Gefrierpunkt ohne Heizung nicht laden. Wenn Sie im Tiefkühlbereich arbeiten, fragen Sie gezielt, wie sich das Paket bei Ihrer Temperatur verhält.
• Das BMS. Das Batteriemanagementsystem ist das Teil, das am häufigsten ausfällt, und es ist kein Standardbauteil. Eine Blei-Säure-Batterie lässt sich fast überall bei einem örtlichen Lieferanten ersetzen; ein Lithium-Paket geht in der Regel zurück zum Hersteller.
• Versand. Lithium-Batterien sind reguliertes Gefahrgut. Das beeinflusst, wie Ersatzpakete verschickt werden und was der Versand kostet.

Das Fünfjahres-Rechenblatt

Füllen Sie dies mit Ihren eigenen Zahlen aus, nicht mit den Durchschnittswerten anderer. Machen Sie es zweimal, einmal pro Technologie.

1. Fahrzeugpreis mit der Batterie, die Sie tatsächlich brauchen (abgeglichen über die nutzbaren Wattstunden)
2. Preis Ladegerät
3. Zweitbatterie und Wechselausrüstung, wenn Sie mehr als eine Schicht fahren
4. Kosten eines belüfteten Ladebereichs, falls noch keiner vorhanden ist
5. Ersatzbatterien über fünf Jahre
6. Arbeitszeit für Wassernachfüllen und Wartung: Minuten pro Woche × 260 Wochen × Ihr Stundensatz
7. Strom: Lithium lädt deutlich effizienter, daher ist dieser Posten nicht null
8. Ausfallzeit: Stunden pro Jahr, in denen das Gerät nicht verfügbar ist, weil die Batterie lädt oder abkühlt, × Wert einer Betriebsstunde dieses Geräts
9. Restwert nach fünf Jahren

Zeile 8 gibt meist den Ausschlag – und gerade sie wird oft weggelassen.

Die Faustregel, wenn Sie kein Rechenblatt ausfüllen möchten

Wählen Sie Blei-Säure, wenn Sie im Einschichtbetrieb arbeiten, bereits einen Ladeplatz haben und das Gerät den größten Teil der Nacht steht. Für einen großen Teil der Lager ist das über fünf Jahre immer noch die günstigere Lösung — und wer Ihnen etwas anderes erzählt, will verkaufen.

Wählen Sie Lithium, wenn einer dieser Punkte zutrifft:

• Sie fahren mehr als eine Schicht und können sich die Zeit für einen Batteriewechsel nicht leisten
• Sie haben keinen Platz für einen belüfteten Laderaum, und ihn zu bauen würde mehr kosten als der Batterieaufpreis
• Das Fahrzeug arbeitet über einen langen Tag in kurzen Intervallen und kann daher in den Pausen laden
• Niemand im Betrieb wird zuverlässig Wasser in der Batterie nachfüllen

Das Kühlhaus ist der Fall, der in beide Richtungen ausgehen kann — fragen Sie vor der Entscheidung nach den konkreten Werten bei Ihrer Temperatur.

Drei Fragen an Ihren Lieferanten

1. Wie hoch ist die Nenn- und die nutzbare Energie der Batterie in Wattstunden?
2. Für wie viele Ladezyklen ist die Batterie ausgelegt, und bei welcher Entladetiefe?
3. Wenn das BMS im dritten Jahr ausfällt, was passiert dann — und wer zahlt?

Ein Lieferant, der alle drei Fragen ohne Zögern beantwortet, hat sich mit der Batterie beschäftigt. Einer, der mit einem Slogan antwortet, nicht.

Accelift baut Elektro-Hubwagen und Hochhubwagen mit Blei-Säure- und Lithium-Batterien im eigenen Werk in Huzhou, Zhejiang. Nennen Sie uns Ihr Schichtmodell und die Strecke, die Ihr Gerät pro Stunde zurücklegt, und wir sagen Ihnen, welche Variante für Sie günstiger ist — auch wenn die Antwort Blei-Säure lautet.