Presque toutes les comparaisons entre plomb-acide et lithium commencent par le prix de la batterie. C'est le chiffre qui en dit le moins. Voici comment calculer ce que chacune vous coûtera réellement sur cinq ans, et une règle pour trancher sans tableur.
D'abord, arrêtez de comparer les ampères-heures
Les ampères-heures n'ont de sens qu'à une tension donnée. Comparez les wattheures : volts × ampères-heures. Quelques batteries réelles de notre gamme :
| Pack | Énergie nominale |
|---|---|
| 24 V / 75 Ah | 1,800 Wh |
| 24 V / 100 Ah | 2,400 Wh |
| 24 V / 120 Ah | 2,880 Wh |
| 24 V / 210 Ah | 5,040 Wh |
| 48 V / 65 Ah | 3,120 Wh |
Une batterie 48 V / 65 Ah contient plus d'énergie qu'une batterie 24 V / 120 Ah, même si son nombre d'ampères-heures est moitié moindre. La tension n'est pas un indice de qualité — c'est la moitié du calcul.
Corrigez ensuite en fonction de l'énergie utilisable
C'est l'étape que l'on saute, et elle change la réponse.
Une batterie plomb-acide ne doit pas être vidée à fond. La décharger régulièrement au-delà d'environ la moitié de sa capacité raccourcit fortement sa durée de vie. En pratique, on compte sur 50–60% de la capacité nominale comme énergie utile.
Le lithium supporte la décharge profonde. Comptez sur 80–90% de la capacité nominale.
Une batterie plomb-acide de 2,400 Wh vous fournit donc environ 1,200–1,400 Wh de travail utile. Pour faire jeu égal, une batterie lithium n'a besoin que d'environ 1,500–1,700 Wh nominaux. Le lithium l'emporte sur le papier avant même de compter les coûts — et c'est précisément pourquoi la section suivante compte.
Le piège : du lithium bon marché avec une petite batterie
On trouve sur le marché des transpalettes lithium moins chers que la version plomb-acide de la même machine. Ce n'est pas une bonne affaire ; c'est une machine différente.
Nous fabriquons les deux. Notre transpalette lithium compact embarque une batterie 24 V / 20 Ah — 480 Wh nominaux, environ 400 Wh utilisables. La version plomb-acide d'un chariot similaire embarque une batterie 24 V / 75 Ah — 1,800 Wh nominaux, environ 1,000 Wh utilisables. Le chariot lithium dispose donc d'environ 40 % de l'énergie de travail.
C'est une machine tout à fait valable pour un usage léger et intermittent — un commerce, une petite réserve, une activité de livraison en fourgon où le chariot déplace vingt palettes par jour et se recharge la nuit. Ce n'est pas un substitut à un chariot conçu pour un poste complet, et un fournisseur qui vous laisse croire le contraire vous a vendu un problème.
Règle : avant de comparer les prix, comparez les wattheures utiles. Si l'option lithium est moins chère, vérifiez si la batterie est plus petite. C'est généralement le cas.
Ce que coûte le plomb-acide au-delà du prix d'achat
- Remise à niveau. Les éléments ouverts doivent être complétés en eau, selon un calendrier, par quelqu'un. Oubliez-le trop souvent et la batterie est finie avant l'heure.
- Une zone de charge. La charge dégage de l'hydrogène, la zone doit donc être ventilée. Si vous n'en avez pas, le coût de la batterie inclut sa construction.
- Temps de charge. Une charge complète prend l'essentiel d'une journée de travail, puis la batterie doit refroidir. Impossible de la recharger utilement pendant une pause café — la charge d'opportunité est ce qui tue le plus vite les batteries plomb-acide.
- Une seconde batterie, au-delà d'une équipe. Plus de quoi la changer : un support, un chariot de transfert et une personne formée. Sur un petit chariot, une batterie peut peser 150–200 kg.
- Remplacement. Comptez trois à quatre ans en usage normal en une équipe, moins si la batterie est régulièrement vidée à fond.
Ce que coûte le lithium au-delà du prix d'achat
- Un prix plus élevé pour la même énergie utile, dès que l'on compare à périmètre égal.
- Son propre chargeur. Une batterie lithium et un chargeur plomb-acide ne sont pas interchangeables. Si votre flotte est mixte, vous avez désormais deux types de chargeurs au mur.
- Comportement en chambre froide. Les cellules lithium perdent de la capacité utile au froid, et la plupart des batteries n'acceptent pas de charge en dessous de zéro sans réchauffeur. Si vous travaillez en congélation, demandez précisément ce que fait la batterie à votre température.
- Le BMS. Le système de gestion de la batterie est la pièce qui tombe le plus souvent en panne, et ce n'est pas un composant générique. Une batterie plomb-acide peut être remplacée auprès d'un fournisseur local presque partout ; une batterie lithium retourne généralement chez le fabricant.
- Transport. Les batteries lithium sont des marchandises dangereuses réglementées. Cela influe sur la façon dont les batteries de rechange sont expédiées et sur leur coût d'envoi.
Le tableau de calcul sur cinq ans
Remplissez-la avec vos propres chiffres plutôt qu'avec les moyennes des autres. Faites-le deux fois, une fois par technologie.
- Prix du chariot, avec la batterie dont vous avez réellement besoin (comparée en wattheures utilisables)
- Prix du chargeur
- Deuxième batterie et équipement de changement, si vous travaillez en plusieurs postes
- Coût d'une zone de charge ventilée, si vous n'en avez pas déjà une
- Batteries de remplacement sur cinq ans
- Main-d'œuvre de remise à niveau et d'entretien : minutes par semaine × 260 semaines × votre coût horaire
- Électricité : la charge lithium a un rendement nettement meilleur, cette ligne n'est donc pas nulle
- Immobilisation : heures par an pendant lesquelles le chariot est indisponible parce que la batterie charge ou refroidit × ce que vaut une heure de ce chariot
- Valeur résiduelle au bout de cinq ans
C'est généralement la ligne 8 qui emporte la décision, et c'est celle que l'on oublie.
La règle, si vous ne voulez pas remplir de tableau
Choisissez le plomb-acide si vous travaillez en une seule équipe, si vous disposez déjà d'un emplacement de charge et si le chariot reste à l'arrêt la plus grande partie de la nuit. Pour une grande partie des entrepôts, c'est encore la solution la moins chère sur cinq ans, et quiconque vous affirme le contraire cherche à vendre.
Choisissez le lithium si l'une de ces conditions est remplie :
- Vous travaillez en plusieurs postes et ne pouvez pas consacrer de temps au changement de batterie
- Vous ne disposez d'aucun emplacement pour un local de charge ventilé, et en construire un coûterait plus cher que le surcoût de la batterie
- Le chariot travaille par courtes séquences sur une longue journée, il peut donc se recharger dans les intervalles
- Personne dans le bâtiment ne fera de façon fiable le niveau d'eau d'une batterie
La chambre froide est le cas où tout peut basculer — demandez les valeurs précises à votre température avant de décider.
Trois questions à poser à votre fournisseur
- Quelle est l'énergie nominale et utilisable de la batterie, en wattheures ?
- Pour combien de cycles de charge la batterie est-elle prévue, et à quelle profondeur de décharge ?
- Si le BMS tombe en panne la troisième année, que se passe-t-il — et qui paie ?
Un fournisseur qui répond aux trois sans hésiter a réfléchi à la batterie. Celui qui répond par un slogan, non.
Accelift fabrique des transpalettes et des gerbeurs électriques, avec batteries plomb-acide ou lithium, dans sa propre usine de Huzhou, dans le Zhejiang. Indiquez-nous votre organisation des équipes et le nombre de mètres parcourus par votre chariot en une heure : nous vous dirons laquelle vous coûte le moins cher — y compris quand la réponse est le plomb-acide.