Transpalettes électriques : à quoi ils servent et comment les choisir

Guide d'achat

Le transpalette électrique est la machine la moins prestigieuse d'un entrepôt, et souvent celle qui détermine le volume traité en un poste. Voici ce qu'il fait, quand il vaut son prix, et les questions à se poser avant d'en commander un.

À quoi sert un transpalette électrique

Le transport horizontal, et rien d'autre. Les fourches soulèvent la palette juste au-dessus du sol — 200 mm sur presque tous nos modèles — et le chariot la transporte. Il ne gerbe pas. Déposer une palette dans un rayonnage est le travail d'un gerbeur ou d'un chariot élévateur, et c'est en demandant cela à un transpalette que l'on tord des fourches.

Si le travail consiste à amener la palette du quai à la ligne et rapporter la palette vide, c'est la machine qu'il vous faut. Il existe deux postes de conduite :

• Conducteur accompagnant — l'opérateur marche à côté en tenant le timon. Châssis le plus court, le plus facile à utiliser dans les travées étroites, sur un hayon élévateur ou à l'intérieur d'un conteneur.
• Conducteur debout / porté — l'opérateur se déplace avec le chariot. Cela vaut la longueur supplémentaire dès qu'une même palette doit parcourir une vraie distance, de façon répétée, toute la journée.

Quand il surpasse un transpalette manuel

Un transpalette manuel coûte une fraction du prix, ne se recharge jamais et ne tombe jamais en panne au point d'arrêter le poste. Mais il faut quelqu'un pour le pomper et tirer la charge. Quatre éléments déterminent si la version électrique en vaut la peine :

• Distance par déplacement. Dix mètres d'un bout à l'autre d'une travée, ce n'est rien. Quatre-vingts mètres du quai à la ligne, quarante fois par jour, c'est un tout autre travail.
• Déplacements par poste. Un usage occasionnel justifie rarement une batterie. Un usage continu, presque toujours.
• Rampes et seuils. Un chariot manuel chargé sur une pente, c'est là que les accidents commencent. C'est généralement l'argument qui tranche.
• Qui fait le travail. Si la même personne déplace des palettes toute la journée, son dos fait partie de vos coûts.

Le point de bascule exact dépend de votre coût de main-d'œuvre et de l'agencement de votre site ; nous ne prétendrons donc pas qu'il existe un délai de retour sur investissement universel. La tendance est pourtant constante : plus une palette chargée doit être déplacée loin et souvent, plus vite un chariot électrique cesse d'être une dépense pour devenir de la capacité.

Plomb-acide ou lithium-ion

C'est la décision qui change la journée de travail, davantage que n'importe quel chiffre de la fiche technique.

Le plomb-acide coûte moins cher à l'achat et la technologie ne réserve plus de surprises. En échange, elle demande une routine : un vrai cycle de charge plutôt que de courtes recharges, un endroit ventilé pour le faire et des remises à niveau d'eau sur les modèles ouverts. Si le chariot travaille en une équipe et reste à l'arrêt la nuit, le plomb-acide est généralement la solution la moins chère sur la durée de vie de la machine — et nous vous le dirons.

Le lithium-ion vous offre la charge d'opportunité. Branchez pendant une pause, prenez une charge partielle, continuez ; aucun effet mémoire, pas d'eau à rajouter, pas de local de charge. Si le chariot tourne en deux ou trois équipes, ou ne connaît jamais huit heures tranquilles, le lithium justifie son surcoût. Nos modèles lithium acceptent aussi une batterie à démontage rapide : une batterie vide s'échange au lieu de se faire attendre.

Nous fabriquons les mêmes chariots avec l'une ou l'autre technologie : le choix peut donc se faire en fonction de votre façon de travailler plutôt que de ce qui se trouve en stock.

Cinq questions que nous posons avant d'établir un devis

1. Quelle est vraiment la palette la plus lourde ? La capacité nominale est mesurée à un centre de charge de 400–500 mm. Une palette mal répartie, ou plus profonde que la normale, se comporte comme une palette plus lourde.
2. Quelle distance, et combien de fois par jour ? C'est ce qui décide, plus que tout, entre conducteur accompagnant et conducteur porté.
3. Combien d'heures par jour est-il en service ? C'est ce qui décide de la batterie, pas du chariot.
4. Comment est le sol ? Rampes, seuils, joints de dilatation, zones extérieures, zones humides. Tout cela influe sur le choix des roues et sur la pente franchissable.
5. Quelles sont les allées et les palettes ? Le rayon de braquage (Wa dans nos tableaux) est le chiffre qui détermine si un chariot s'adapte à votre implantation. Et si vous manutentionnez des palettes à fond plein, des caisses-palettes ou des machines, un chariot à longerons ne peut pas les atteindre — il vous faut alors une machine à contrepoids.

La gamme de transpalettes électriques Accelift

Quatorze modèles de 1.5 à 3 tonnes, tous avec une levée de 200 mm et un niveau sonore à l'oreille de l'opérateur inférieur ou égal à 70 dB(A). Le rayon de braquage est la valeur à examiner si vous devez respecter une largeur d'allée.

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Un dernier point

Accelift fabrique ces chariots dans sa propre usine — soudage, assemblage, essais et pièces détachées ensuite, tout se fait au même endroit. Cela compte moins au moment de l'achat qu'au bout de trois ans, quand il vous faut une roue motrice pour vendredi.

Donnez-nous les cinq réponses ci-dessus et nous reviendrons vers vous avec un modèle et une batterie, en vous disant clairement où une option moins chère ferait le même travail.