大多数人一开始就问这台车能举多重。这其实是个错误的起点。载重通常是最容易满足的要求——通道宽度才是关键，在您还没看完产品目录之前，它就能淘汰一半的车型。
请按顺序逐一确认以下六项。
1. 先测量通道宽度
每份堆高车规格书都会给出 Ast 值：车辆转弯、叉入托盘并放下所需的最小通道宽度。它会给出两次，因为取决于托盘的放置方式：
- 托盘 1000 × 1200 mm，横向放置于货叉上
- 托盘 800 × 1200 mm，纵向放置于货叉上
这两个数据并不相同，而且差异的方向未必如您所料。我们的一款 1.5 t 站驾式车型，横向叉取数据为 2,410 mm，纵向叉取为 2,430 mm；另一款则分别是 2,250 和 2,190。请核对与您实际使用的托盘相对应的那一行。
然后加上作业余量。在 2,300 mm 的通道里使用 Ast 为 2,250 mm 的车，算术上没问题，实际操作却很痛苦——每个托盘都要来回倒车调整。请在规格数据的基础上预留 200–300 mm。
我们堆高车产品的 Ast 值约为 2,190 至 2,530 mm。如果您的通道窄于 2,200 mm，堆高车就不是您的选项；您需要的是托盘搬运车加单独的起升方案，或者重新规划货架。
转弯半径（Wa）是与之相关的数据，其差异比人们预想的要大：我们的 2 t 站驾式车型为 1,340 mm，中置驱动的 SE 系列为 1,410 mm，E 系列为 1,570 mm。转弯半径相差 230 mm，就决定了车辆能否在您的通道端头完成转弯。
2. 起升高度：看 h3，但受 h1 制约
h3 是起升高度——货叉能升多高。这正是您要找的数字。
h1 是门架完全缩回时的高度，也是真正会给您带来麻烦的数字。起升高度每增加一米，门架就要加长，而门架必须能从某些地方下方通过：您最低的门洞、装卸区的卷帘门，以及车辆发运时的集装箱门。
粗略来说，对于二级门架，起升高度每增加 500 mm，门架缩回高度大约增加 250–300 mm。以我们的 E 系列为例，起升高度 2,600 mm 时门架缩回高度为 1,786 mm；起升高度 3,600 mm 时为 2,286 mm。如果您的门高 2,000 mm，这 500 mm 就很关键。
第三个数据是 h4，即门架完全升起时的高度。请将它与天花板、喷淋头和照明灯具的高度进行核对。两级门架起升 3.6 m 时，门架升起高度通常略超过 4 m。
另外两个值得一看的高度：
- h13——货叉最低高度，通常为 86–90 mm。如果您搬运封闭底托盘或滑板，请核查此项。
- h14——行驶位置的操作手柄高度，通常以最小/最大一对数值给出（例如 970/1330 mm）。关系到操作舒适性，而非通过性。
自由提升（h2）在大多数标准堆高车上为零。如果您需要在集装箱内或低矮横梁下起升托盘而不让门架升高，就需要自由提升门架——这是另一种规格，请提前说明。
3. 载重，以及其中的陷阱
额定载重（Q）是在 600 mm 载荷中心距（c）下标定的——即标准 1200 mm 托盘均匀装载的情况。有两种情况会打破这一前提。
长形或装载不均的货物。如果重心位置超过 600 mm，实际载重会下降，而且下降速度比大多数买家预想的更快。如果您要搬运 1,800 mm 长的物品，请向供应商索取降额后的数值——不要自己按比例推算。
满高度时的载重。在某些设计中，尤其是双提升堆高车，门架的承载能力低于底盘。我们的一款双提升车型整车额定载重为 1,500 kg，但在最高配置下门架只能承载 800 kg。这是合理的设计，并非缺陷——但如果没人告诉您，您只能在吃亏后才发现。
向上取整，但不要过头。用 2 t 的车干 1 t 的活，采购成本更高，车身更重（同类车型 740 kg 对 550 kg），需要更宽的通道，对地面的压力也更大。
4. 步行式还是站驾式
这是人力问题，而不是设备问题。
步行式——操作者在操作手柄后方步行。更轻（自重 550 kg 起）、更窄、更便宜，如果车辆每次只把托盘搬运十来米，完全够用。单程低于约 20 米时，操作者步行比车辆行驶更快。
站驾式——带护臂的折叠踏板。满载行驶速度从约 4.2 km/h 提高到 5.5 km/h，更重要的是操作者不再疲惫。整车长度约增加 100–200 mm，整备质量通常增加 50–150 kg。
最实在的检验方法：这台车每小时行驶多少米？不到 500 m，选步行式，把差价花在更好的电池上。超过 1,000 m，选站驾式——一年之内就能通过效率提升收回差价。
5. 电池：五年内花钱最多的决定
铅酸，24 V——默认配置。在 1.5 t 堆高车上，24 V/120 Ah 电池组可满足正常强度的单班作业。购置便宜，需要加水，需要通风的充电区，并且需要完整的充电周期，而不是机会补电。预计寿命三到四年。
铅酸，48 V——电压更高，同等功率下电流更小，发热更少，在坡道和长距离行驶时性能更好。我们的 2 t 站驾式车型采用 48 V。
锂电池——利用空隙充电，无需加水，无需专用充电间，班末也没有容量衰减。每台车成本更高。满足以下任一条件时就值得：您不止一个班次且无法抽出时间换电，或者您没有通风的电池间，而建一个的花费超过电池的溢价。
对于有充电角的单班仓库来说，铅酸电池仍然是理性的选择。谁说锂电池永远是答案，都不必理会。
6. 地面、坡道与门槛
有三项参数常被忽视，而每一项都会带来后患。
爬坡能力——分满载和空载，以百分比表示。典型值为 3/6% 至 6/10%。装卸平台的坡道通常为 8–10%。如果您的坡道也是这样，请在购买前说明，而不是事后。
离地间隙（m2）——轴距中心处通常为 26–35 mm。在破损的混凝土、伸缩缝或过桥板上，这点间隙并不多。
车轮——聚氨酯轮为标配，适用于平整的室内混凝土地面。粗糙或潮湿的地面需要其他材质；室外使用则需要另一种车型。
如果您的场地有普通堆高车无法应对的坡道和不平整地面，可以考虑支腿可升降的设计——支腿升起越过障碍物，而不会被卡住。
计算示例
一家第三方物流仓库：通道宽 2,600 mm，欧标托盘（800 × 1200）沿货叉方向放置，货架横梁高 3.2 m，单班作业，单程约 40 米，另有一处 7% 的装卸坡道。
- 通道宽 2,600 mm，因此 Ast 不超过约 2,400 mm 的车型都适用，大部分产品都在考虑范围内。
- 起升高度：横梁高 3.2 m，因此 h3 = 3,200 mm。再核对 h1 与仓库门的高度。
- 单程 40 m，单班作业 → 站驾式，24 V 铅酸电池。
- 7% 的坡道 → 核查满载爬坡能力；满载 3% 是不够的。
- 载重：混装货物的欧标托盘，因此选 1.5 t，留有余量。
结果是一台起升高度 3,200 mm 的 1.5 t 站驾式堆高车——而在两款其他方面完全相同的车型之间，坡道是做出取舍的决定性参数。
发给供应商的核对清单
把这些问题复制到电子邮件里。任何答不全这九个问题的制造商，都是在猜。
- 最窄通道宽度实测值（mm）
- 托盘尺寸，以及托盘在货叉上横向还是纵向放置
- 最高横梁或堆垛高度（mm）
- 车辆必须通过的最低门洞高度（mm）
- 最重货物的重量；如果不是标准托盘，还需提供载荷中心距
- 每小时行驶距离（米）以及每班工作小时数
- 每天班次数
- 最陡坡道的坡度（%）
- 地面状况，以及最高门槛的高度
提供这九个数据，您得到的将是切实的选型建议，而不是一本产品目录。
常见问题
电动堆高车需要多宽的通道？
约 2,190 至 2,530 mm，取决于车型以及托盘在货叉上的放置方式。请查看规格书上的 Ast 一行，再加上 200–300 mm 的作业余量。
h1、h3 和 h4 有什么区别？
h3 是起升高度（货叉能升多高）。h1 是门架降下时的高度——请与门洞高度核对。h4 是门架完全升起时的高度——请与天花板高度核对。
堆高车值得选锂电吗？
只有在运行多个班次，或者没有通风电池间的情况下才值得。对于设有充电角的单班作业，五年下来铅酸电池仍然更便宜。
电动堆高车能上装卸坡道吗？
查看满载爬坡能力。普通堆高车满载爬坡能力为 3–6%；很多码头坡道为 8–10%。如果您的坡道较陡，请在下单前说明。
货物较长时，载重会下降多少？
比您想象的要多。额定载重以 600 mm 载荷中心距为前提。请向制造商索取在您实际载荷中心距下的降额载重数据——不要自己推算。